10月11日 《中國機電日報》報導，天水鍛壓機床廠研制成功國內首臺鋼管端頭擴徑機。由天水鍛壓機床廠研制開發(fā)的大螺旋鋼管端頭擴徑機獲得成功，這種型號為KJ-1220/15000的大螺旋鋼管端頭擴徑機，是用于大螺旋埋弧焊管管內擴徑的國內首臺產品，其擴徑機范圍為Ф406-1220mm，擴徑管長為15000mm，解決了大螺旋埋弧焊管管端頭整徑的難題。經檢測，其制件精度均高于美國石油協(xié)會API標準。為我國西氣東輸工程及其管線制造提供了優(yōu)質先進的專用設備。

10月11-14日 昆明舉辦首屆礦業(yè)、冶金、鑄造、工業(yè)爐設備及技術展覽會，展覽地點為云南省科學技術館，主辦單位是云南省礦業(yè)協(xié)會，承辦單位是云南省科學技術展覽中心。

10月24日 江蘇姜堰市科委受江蘇省科學技術委員會委托，在南京召開江蘇太平洋精密鍛造有限公司開發(fā)的汽車變速箱結合齒精鍛齒坯項目的專家鑒定會。

目前我國汽車變速箱變檔齒輪結合齒處均采用機械切削加工制造，當汽車變速換檔時，結合齒承受沖擊載荷，時常出現(xiàn)打齒而掛不上檔的現(xiàn)象。同時結合齒經切削加工后，其金屬流線被切斷且齒根部尖角經滲碳淬火后應力集中，強度大幅度降低。

采用機加工方法生產的結合齒的材料利用率僅35-45%。

現(xiàn)江蘇太平洋精密鍛造有限公司在日本株式會社你期待的支持和配合下與天津汽車齒輪有限公司一起成功地開發(fā)出變速箱結合齒精鍛齒坯，這是屬于世界汽車制造業(yè)變速箱齒輪鍛造先進工藝，填補了國內空白，達到九十年代國際先進水平。這種直接精鍛工藝，可節(jié)材30%，材料平均利用率可達60%，因此，整體制造成本可下降25%。由于采用精鍛一體成形，結合齒部位有效接觸面加長，倒角中心位置精度高，金屬纖維連續(xù)不斷，使結合齒強度和使用壽命顯著提高，變速箱變檔平滑省力，對提高整車性能有較大改善。而且這種精鍛結合齒的沖擊韌性和強度都有顯著提高。

國外采用冷精鍛工藝的鍛件主要用于變速箱傳動系統(tǒng)，如變檔傳動齒輪結合齒精鍛齒坯，主動軸和從動軸冷擠壓成形齒坯、差速器行星和半軸齒輪冷精鍛毛坯、自動變速箱行星齒輪毛坯等。現(xiàn)日本、美國、德國等亦采用這種精鍛件供國內生產的車型，如日本大發(fā)提供給天津夏利的CKD零件，德國大眾提供給上海大眾、一汽大眾的CKD，都采用精鍛齒輪。

現(xiàn)該公司的結合齒精鍛齒坯經天津市質量監(jiān)督檢驗站檢測，其金相組織平均晶粒度、脫碳層深度、硬度及齒形精度均符合標準。該精鍛齒坯經后續(xù)加工為成品后，裝入TJ7100汽車變速驅動橋總成進行臺架試驗，其疲勞壽命、潤滑性能、同步器性能、噪聲、傳動效率、同步器壽命等指標均符合《汽車變速驅動橋》標準要求，經5萬公里道路試驗拆驗合格。與日本大發(fā)公司CKD精鍛結合齒比較，產品精度達到和高于CKD件水平。

江蘇太平洋精密鍛造有限公司自1994年5月投產以來，冷精鍛件年產量在800萬件以上，為一汽捷達、上海桑塔納、帕薩特、上海通用別克、柯薩、天津夏利、華利，一汽小解放、金杯，二汽小東風、江淮五十鈴、柳州五菱、重慶奧拓、江西昌河等提供冷精密鍛件。

汽車變速箱結合齒精鍛齒坯開發(fā)成功后，現(xiàn)已為天津汽車齒輪有限公司和重慶青山工業(yè)有限公司提供五種結合齒精鍛齒坯；簽訂了為沈陽三菱汽車發(fā)動機制造有限公司、哈爾濱東安汽車動力公司提供5種規(guī)格結合齒精鍛齒坯的試制協(xié)議。現(xiàn)江蘇太平洋精密鍛造有限公司將在50萬件能力的基礎上，再進行閉式熱模鍛+冷鍛成形結合齒精鍛齒坯的開發(fā)工作。

10月25日 “5噸電液自由鍛錘板簧懸吊式砧下直接隔振裝置”科技攻關項目由南昌大學機電學院楊國泰等完成，于2000年10月25日通過江西省科技廳主持的鑒定。

由南昌大學設計，德陽二重基礎件研究所制造的5噸電液自由鍛錘隔振的板簧懸吊式砧下直接隔振裝置，安裝在鐵道部山西永濟電機廠，是國內第一臺用于電液錘的隔振裝置，也是在大型自由鍛錘上使用的首臺板簧懸吊式隔振裝置。

該隔振裝置使5噸自由鍛錘基礎的振動加速度降至0.013g，僅為國家標準允許值0.45g的3%，基礎振幅降至0.06mm，僅為國家標準允許值的15%，獲得了良好的隔振效果，有效地保護了車間環(huán)境和附近建筑物的安全。

10月 《鍛壓機械》2000年第5期報導：

①一條厚板成形液壓機沖壓生產線試制成功，太重廠曹自立。由太原重工股份有限公司中標研制的國家“九五”規(guī)劃重點技改項目——鐵道部油罐車封頭生產線，近期在太原研制成功。該生產線主要用于鐵道油罐車直徑Ф2800mm和Ф3000mm、厚10mm的封頭壓力加工成形，也可完成薄板件的成形、拉深、校正等沖壓工藝，是一項交鑰匙工程。

該生產線由主機——25/27MN雙動油壓機、輔機、模具、液壓傳動系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)等組成。主機由上橫梁、滑塊懸掛裝置、滑塊、左機架、右機架、移動工作臺、底座裝配、拉柱裝配、拖板、輔梁、軌梁等主要部件組成。輔機由上料小車導向架、對中潤滑裝置、上料機械手裝置、制品輸出機構、出料機械手裝置等組成。

主機本體為預應力組合框架式結構，內滑塊為鑄鋼件，其余為焊接結構。其主要技術參數為：主機總公稱力：42MN；內滑塊公稱為：25MN；外滑塊公稱為：17MN；單動加載公稱力：40MN；工作臺最大拖動荷重：60t；系統(tǒng)工作介質壓力：31.5MPa；內外滑塊工作行程：2300mm；內外滑塊最大相對行程：1250mm；內外滑塊最大開口高度：3500mm；工作臺面尺寸：4000mm×4000mm；工作臺行程：4050mm；最大不可拆零件重量：82t；設備總重量：634t。

整套設備具有設計先進、結構新穎、布局緊湊合理、可靠性好、導向精度高、操作維修方便等特點。

②一種先進的板料沖壓連接技術——TOX連接技術。重慶工學院胡亞民，濟南二機床李紅等。如果采用傳統(tǒng)的方式將兩塊板料連接在一起，那么，單件連接成本就比較高。如鉚接或螺紋連接，準備工作、運輸成本和零配件的加工成本較高。如果采用點焊，點焊機的價格較高，投資較大，連接費用也高。此外，對于多層板料相連接就更困難，也不能連接具有鍍層的板件、鋁、銅及不銹鋼板件。而對噴漆板件，不同材質板件厚度差異相當大的板件以及中間有夾層的板件更是無能為力。另外，點焊連接時需要高溫，它會破壞板件表面鍍層，產生熱變形。還有一個缺點是在連接加工過程中的所有不可靠因素無法進行無損探傷和自動檢測。

TOX連接技術（國際專利號：EP-215449）利用TOX氣液增力缸式沖壓設備和一種獨特的連接模具，通過一個沖壓過程，依據板件本身的冷擠壓成形，形成TOX圓點，即可將不同厚度的兩層或多層（2-4層）板件連接起來。適用于最小單厚度為0.3mm、最大組合板厚約為8mm的連接。材料在連接處受到擠壓從而強化，不會產生應力集中現(xiàn)象，連接性能穩(wěn)定。

◆《鍛壓技術》2000年第5期發(fā)表：

①高精度直齒圓柱齒輪冷鍛成形加工方法的研究。吉林工業(yè)大學寇淑清、楊慎華、傅沛福，長春一汽集團公司夏曉峰，針對直齒圓柱齒輪冷成形難度大的問題，提出了閉式鐓擠――約束孔分流兩步成形實用化工藝方案和基于變位理論的齒形凹模修正設計方法，并對15、45、20CrMnTi鋼質直齒圓柱齒輪冷精鍛工藝進行了系統(tǒng)研究。研究結果表明，兩步成形法是降低直齒圓柱齒輪冷精鍛成形力的有效方法，提出的齒形凹模修正設計方法可獲得較高的齒形精度。

②透平壓縮機葉片精鍛，陜西鼓風機（集團）有限公司翟武藝，北京機電研究所黃健寧，從精鍛角度控求透平壓縮機葉片加工工藝上的可行性，分析了透平壓縮機葉片的結構特點，精鍛工藝特點，質量保證措施，為經濟的組織中小批量葉片生產尋求一種途徑。

③大高徑比空心鍛件冷擠壓成形工藝分析及有限元仿真。上海交通大學模具CAD國家工程研究中心林新波、肖紅生、翟福寶、張質良，采用冷擠壓與沖裁相結合的新形工藝方法成形大高徑比空心鍛件，不僅大大提高生產效率，而且產品性能也遠遠高于熱鍛產品。通過有限元對整個變形過程的模擬，可動態(tài)觀察整個變形過程應力、應變以及速度場的變化情況，從而為金屬塑變過程流動規(guī)律的分析提供強有力的理論支持，并為優(yōu)化工藝方案提供參考依據。實驗結果同有限元仿真結果很好吻合，不但充分證明該工藝方案的可行性，而且為該類零件的生產提供一種新思路。

10月 中國機械工程學會鍛壓學會在桂林舉行第七屆亞洲精鍛學術會議，發(fā)表論文35篇，編印英文版論文集，參會代表有日本、韓國、新加坡、中國及臺灣地區(qū)共120人，大會語言為英語。