8月16日 《中國汽車報》報導：

①長治鍛壓機床（集團）有限公司為中國石化集團南京化學工業有限公司承制CDW11×NC—160×4000特大型水平下調式三輥卷板機合同簽訂。該機采用全驅動結構設計，首次增加了液壓翹起機構，工作更方便、更靈活，可熱卷板厚為250mm的鋼板。據有關專家稱，該機是迄今為止亞洲最大的卷板機。

這是該公司繼武昌船廠、水電八局生產的W11NC—100×4000、W11×CNC—140×4000特大型卷板機、渤海船廠生產的W435—80×4000特大校平機后，第四次承接的特大型合同項目。

②陜西汽車齒輪總廠走高起點多品種之路。出口創匯躍居陜西機械行業之首，陜西汽車齒輪總廠經歷了第一、第二次艱苦創業，經歷了“保軍轉民、向市場經濟過渡”的轉軌變型，經過了脫胎換骨大規模的技術改造，迅速發展壯大，在國際上已有一定的知名度，企業從1987年開始出口創匯，至2000年6月底累計出口創匯額達1839.8萬美元，出口品種增加到20個，齒輪隨車齒輪出口到美國、新加坡、菲律賓、泰國、阿聯酋、朝鮮等國，利用科技和質量雙重優勢，成功地打入國際OEM配套領域，為企業增添了新的利潤增長點，出口創匯增長幅度躍居陜西機械行業之首。

8月25日 無錫市鍛壓協會召開第四屆會員代表大會，總結三屆事理會工作之后，進行換屆改選，會員單位約35個，出席會議的代表共32人。

曹鳳德會長在工作報告中提出，今后協會工作要適應新世紀形勢的發展需要，積極發揮三個作用（協會為政府和企業間橋梁紐帶作用、協會為企業對外合作牽線搭橋的作用、協會為企業經濟發展服務起幫助作用），要為三個能力（協會要為企業技術創新能力、投入產出能力、市場競爭能力）不懈努力。

經與會代表討論，選舉曹鳳德、嚴奇、費甫泉、華金榮、何剛、嚴榮偉、董金龍、王家順、張瑞慶、鄧建德、陶建強、曹曙峰等十二位組成無錫鍛壓協會第四屆理事會常務理事。并推選了正副會長、秘書長。

名譽會長：韓曉江（無錫經濟委員會副主任）

會    長：曹鳳德（無錫市機械工業局副局長）

副 會 長：嚴奇（無錫葉片廠副廠長）

費甫泉（無錫市東降鍛壓廠廠長）

華金榮（無錫鍋爐廠廠長）

何剛（無錫東海鍛造有限公司總經理）

嚴榮偉（錫山市南橋模鍛廠總經理）

董金龍（無錫四方鍛造廠副廠長）

鄧建德（宜興北海封頭有限公司經營部長）

秘 書 長：陶建強（無錫市機械工業局高級工程師）

副秘書長：周大榕（無錫東海鍛造有限公司辦公室主任）

馮娟影（無錫葉片廠工程師）

8月26日 宜興北海封頭有限公司取得了獨資經營的營業執照，變更為外商獨資企業。目前，宜興北海封頭有限公司擁有員工270名，月生產封頭產品重量為700多噸，約6000-7000只，為1000多家客戶提供高質量產品。

8月 《鍛壓技術》2000年第4期刊載，哈爾濱鍋爐廠韓英利報導，隨著高溫高壓鍋爐、壓力容器、石化裝置和核能設備的不斷發展，厚壁封頭的制造已經越來越多。我廠在制造厚壁封頭時，模具的主要問題是損壞較快，使用壽命低。

封頭模具的損壞主要是在拉環零件。目前我廠用于制造拉環的材料有兩種，即鑄鋼件（ZG35 II）和鑄鐵件（HT25-47）

對鑄鋼件來說，其損壞主要表現在拉環工作面出現拉毛，有時壓制兩個封頭就必須修整模具，加大了模具的磨損程度。分析其原因主要是由于毛坯厚度較大，加熱和保溫時間較長，使其表面出現較厚的氧化皮，這樣在沖壓時會增大坯料與下模間的磨擦力，而使夾在中間的氧化皮將拉環工作面損壞。

對鑄鐵件來說，其損壞主要是脹裂。原因是厚壁封頭需要的沖壓力較大，而鑄鐵件的強度相對較低。

為了延長模具的壽命，我們采用鑲嵌式結構，即用鑄鋼件的拉環外套來加強鑄鐵件的拉環本體。這樣既利用了鑄鐵件不會拉毛，而且有自行潤滑作用的特點，又利用了鑄鋼件強度較高的特性，使模具壽命得以延長。鑄鋼加強外套是熱套在鑄鐵拉環本體上的，其過盈量視封頭直徑而定。

鑲嵌式結構模具，在我廠厚壁封頭沖壓中已經經過多次實驗，效果良好，現已廣泛采用。

◆《汽車工藝與材料》2000年第8期刊登，一汽集團公司汽車材料研究所姚貴升撰寫，“采用低合金高強度鋼制造車輪以減輕重量”。為了減輕汽車重量，近年來廣泛采用低合金高強度鋼制造車輪。生產車輪的高強度鋼要滿足沖壓成形和焊后液壓成形的工藝性能要求，同時滿足車輪使用時的彎曲疲勞和徑向疲勞性能要求。本文敘述了各種冶金因素對車輪用鋼工藝性能和疲勞性能的影響，同時介紹了一些低合金高強度鋼生產車輪的情況。

◆《機械工人》熱加工2000年第8期刊登，煙臺鐵姆肯有限公司技術發展部孫國廷撰寫，內錐形套圈鍛件錘上沖孔輾擴成形工藝。煙臺鐵姆肯有限公司技術發展部 孫國廷。本文介紹坯料經錘上自由沖孔、沖頭擴孔、漲孔后在擴孔機上輾擴成形的工藝方法，這種工藝適用于生產各種型號的套圈鍛件。