3月1日 《中國機電日報》報導：

①長治鍛壓機床廠，近日與渤海船廠正式簽訂生產特大型、高精尖W43S-80×4000mm七輥板料校平機合同。這是該公司為武昌船廠制造W11NC-100×4000mm三輥卷機為中國水電八局投入三峽工程建設制造的W11XCNC-140×4000mm水平下調式三輥卷板機后，又一臺數千萬元的合同項目，重約1100t。

②濟南二機床再次成為美國通用公司供貨商，與德國米勒萬家頓公司聯合為上海通用汽車公司（SGM）提供第三條沖壓生產線的訂貨合同正式簽訂，這是繼1997年、1998年二機床與萬家頓合作為SGM提供了兩種沖壓線后，再次成為其供貨商。

3月10日 中國鍛造協會暨《鍛造工業》、《沖壓》編輯部致電《機械工人》創刊50周年。

3月24日 中國鍛造協會以（2000）中鍛字011號《關于中國鍛造協會更名為中國鍛壓協會的報告》送國家機械工業局企事業改革司綜合改革處。

3月30日 太重鋼輪工程實現一期預定目標，太重集團公司鋼輪工程完善化整改一期工程熱線設備的單項調試和驗收工作全部結束后，經過兩個月的聯動和試生產基本產現了預定目標。

當前，熱線生產能力達75000個/年，精加工能力27500個/年。改造后的工業爐全部實現了計算機控制，達國內先進水平。改造后的6000t水壓機的生產節拍實現了連續穩定30個/小時的目標，最高班產150個。

該公司車輪鋼錠生產，車輪加工生產線改造通過了鐵道部專家組的質量認證和復查驗收，獲得“市場準入”。

3月 《汽車工藝與材料》2000年3月刊載：

①北京機電研究所謝談撰寫“熱鍛冷鍛復合工藝及其應用”。介紹了熱鍛冷鍛技術的概況及其在汽車工業中若干應用實例，指出熱鍛冷鍛復合成形技術，將熱鍛和冷鍛技術結合起來使用，可形成高精度的復雜形狀零件，用該技術制造零件，可提高精度、降低成本、效果良好。

②一汽工藝研究所朱偉成等撰寫，“汽車零件精密鍛造技術動向”，分別介紹了軸類件、外花鍵零件和齒輪毛坯的精鍛技術現狀及其發展動向。闡述了目前我國汽車廠家在精密鍛造方面一些做法和想法，指出鍛造技術人員必須開發出具有中國特色的精鍛技術。

◆《壓力容器》2000年第三期刊登，由宜興北海封頭有限公司，顧才生等5個單位9位先生撰寫的“封頭安全經濟合理的成形厚度”。文章中提出：1、GB150-1998標準有關厚度的定義；2、封頭設計計算案例；3、GB150及有關封頭標準的厚度定義不甚合理；4、用設計厚度界定封頭最小成形厚度符合安全經濟的原則。最后的結語：用設計厚度（δ+C2）比用名義厚度（δn）減鋼板負偏差（C1）作為封頭成形最小保證厚度是在滿足安全要求的前提下，既合理也最經濟的。問題在于設計圖樣上需明確標注出設計厚度（δ+C2）而設計厚度中主要是計算厚度δ，因C2一般在總圖上均有標注，否則盡管《容規》和GB150等法則標準規定包括打磨后的厚度等不小于設計厚度，但對制造者來說仍是不可知且無法操作的。為了安全經濟合理地確定封頭成形厚度，需要壓力容器的標準、設計、制造、封頭用戶、專業封頭制造廠之間的合作并統一對標準的理解。