11月5日 《汽車周報》在第3版汽配市場板塊中，刊登上海八家零部件企業列入全球采購指南。該報說，美國汽車工程學會（SAE）新近刊登企業名錄上，上海汽車工業（集團）總公司共有8家企業被列為推薦的汽車零部件采購企業。這家國際權威機構首次將中國企業列入名錄中。上汽股份汽車齒輪總廠的變速器部件，上海汽車鍛造總廠的懸掛、輪圈、鍛件、納鐵福公司的傳動部件，中國彈簧廠的懸掛，轉向部件等。這表明隨著技術和質量水平的提高，我國汽車零部件正逐浙躋身國際市場。

11月16-19日 99素形材展覽會在日本橫濱展覽館舉行。這是日本唯一的鑄造、鍛造展覽會，在日本和國際鑄鍛行業中有一定影響。中國鍛造協會和中國鑄協會聯合召展，因中國鍛造行業無廠參展，故只有鑄造企業前往。

在日本，將生產鑄件、鍛件、金屬壓制品、粉末冶金、橡膠、塑料、玻璃以及最近發展的陶瓷、復合材料制品的產業，統稱為素形材產業。這些產業都用同樣的工藝、即加熱、加壓（力），形成一定的形狀。

在素形才產業中，生產素形材的企業幾乎都是中小企業，按1997年7月統計約有9370個，從業人員約20.8萬人，與素形材生產有關的企業（如模型制造、鑄鍛機械制造、橡塑機械制造、工業爐窯、熱處理等）約2萬多個，這些企業都能較快的適應市場變化。

素形材主要用于汽車、工業機械、造船、宇宙、航空、通訊、電子、電氣、家電、機床、建筑、雕塑材料、文化及生活用品等各領域。素形材產品約有60-70%用于汽車；10-15%用于產業機械。這些制造業對日本的經濟發展起著非常重要的作用，占有很重要的位置。因此，日本政府對素形材產業非常重視，在通商產業省原僅設立一個鑄鍛課進行管理，1984年正式成立“日本（財）素形材中心”，把鑄、鍛件、金屬壓制品、塑料、陶瓷制品等生產歸到該中心。1997年7月1日在通產省的機械情報產業局正式成立素形材產業室。由于日本素形材中心是為謀求素形材產業的綜合發展，提高社會對素形材的理解，因此日本（財）素形材中心在日本國內的影響很大。該中心每兩年舉辦一次素形材展覽會。

11月16-21日 中國鍛造協會、中國鑄造協會在天津市聯合召開西北、華北、東北三省市（北京、天津、河北、河南、青海、寧夏、甘肅、陜西、山西、內蒙、遼寧、吉林、黑龍江）享受第三批商品鑄鍛件增值稅先征后返優惠政策企業匯報、座談會。參加企業應為69家，實到61家連同參加補充匯報的3家鑄造企業共64家。國家機械工業局代表張蓓同志出席會議。中國鑄造協會會長陸燕蓀到會做了重要講話。中國鍛協、中國鑄協原副會長孫玉鼎同志在會上綜合介紹了在廈門、重慶、蘇州召開座談會時的有關情況。座談會由中國鍛造協會秘書長蔡墉主持。按提供的資料和介紹的情況匯總，這批企業應交增值稅11983萬元，實交10843萬元，占應交額的90.5%，應返3349萬元，實返為2562萬元，占應返額的76.5%。已全交全返的企業21個、全交只部分返還的6個，增值稅已交齊，未返稅款的13個，未交齊增值稅款，但已部分返還的3個，未交齊也未返的企業9個。現大部分企業尚在辦理中。但也出現一些特殊情況，如有些企業已規定全額上交了增值稅，因地方財政有困難，表示“暫不執行”，從全能廠分離出來的企業法人，個別地方稅務部門不給辦理領用增值稅發票等。

享受第三批商品鑄鍛件增值稅先征后返優惠政策的企業座談會已告一段落，從綜合情況看，大部分企業執行較好，起到了預定目的，有些企業執行較差。我們對申辦這項優惠的認識，隨著時間和對這項政策的理解也在逐步改變，特別是陸燕蓀會長在座談會上的兩次講話，這項優惠政策，首先要端正認識，不是扶貧，而是擇優扶植，是“錦上添花”，不是“雪中送炭”，與企業的所有制、大小無關，只看是否值得扶植。是支持有條件的企業走專業化、商品化、規模化的路。對“骨干企業不能不扶”的說法要改變。

對一些全能生產廠、鑄鍛生產該獨立出來的就應獨立，從事商品生產，不然就不是扶植對象，因為扶植的目的是促進“三化”。全能廠好比一條大船、生產情況不是很好，大船快要下沉，趕快乘舢舨逃生，即鑄鍛生產趕快分離出來，這并非簡單重組，而是為了更好的生存和競爭。為此，全能廠中的鑄鍛生產若尚未獨立出來，請早作準備，一旦新一輪的享受原則確定之后，因手續不全而失去享受該項優惠政策的機會。

11月19日 中國鑄造協會會長陸燕蓀在參加天津座談會時的講話，他說：第三批享受商品鑄鍛件增值稅優惠政策企業座談會，今年已召開過三次，這次是華北、東北、西北地區有關企業的座談會。

對這項優惠政策，首先要端正認識。這項優惠政策，不是扶貧，而是擇優扶植，支持有條件的企業走專業化、商品化、規模化的路。扶不起的就不扶。所謂“骨干企業不能不扶”的說法，是不成立的。企業必須先按規定交稅，說明銷售有增長。也有過免稅的方案，那是扶貧的概念了；先交后返，才是一種支持的政策。現在有些全能廠的鑄鍛生產，該獨立出來的就應獨立，從事商品生產，不然就不能是扶植的對象，扶植的目的是促進“三化”。這次會上有的企業匯報，原來已從主廠獨立出來，后來卻又收回去了，不知是怎么考慮的？有些如果沒有市場，該關閉就關閉，縮小規模，不可能都改造，也沒有這么多市場，只有走專業化道路，作商品來對待。把鑄鍛件只作為毛坯，應盡可能粗加工，作為成品來交付。現在鑄鍛件外觀較差，80年代我們就指出，鑄鍛企業要增加加工的工序。有些廠就這么做了，為什么有的做不到？我們上展覽的產品外觀都很好。

這項優惠政策是來之不易，2001年要再爭取。現在不是1994年，領導一句話就辦了，已經執行三批了，應當有效果，如沒有效果為什么要繼續執行呢？有些廠不來參加會，也不報材料，請都請不到，只有除名，如果沒有效果、沒有材料，如何向財稅部門交代？前兩批執行后，我們也上報了一些典型材料，現在只有典型是不夠的，要有全面情況和數據，有的廠返稅用于彌補了虧損，應當說主流還是用于企業的改造，使專業化有所發展，韶關鑄鍛總廠，就是利用返稅促進良性循環，任務越多，交稅也多，返的也多，特別是全能廠，比如一條大船，要沉沒了，就乘舢舨逃生，不只是簡單的重組而是為了更好的競爭。所以，優惠政策決不是扶貧，只有自己能開拓新路，返一部分讓你能發展，這是“錦上添花”，不是“雪中送炭”。這與企業的所有制和大小無關，只看是否值得扶植。

11月26日 中國機械工程學會鍛壓學會在廈門召開第七屆全國鍛壓學術年會，與會代表150多人。本次會議產生了第七屆鍛壓學會理事會，由北京科技大學胡正寰院士、北京航空航天大學周賢賓教授分別擔任理事長（每任兩年）。

本次年會發表論文112篇，其中鍛造組49篇，沖壓組47篇，回轉成形及其他小組15篇。在鍛造組論文中，數值模擬作為研究塑性成形省力的工具的應用，論文中有37.2%是應用計算機模擬，新的塑性成形技術和新材料成形技術作為重要的生產手段很快得到發展，如等溫精鍛技術、復合塑性成形技術、溫擠、齒輪精鍛等。在大型鍛造方面，開發了微觀模擬與控制鍛造法和短流程工藝實例。

在沖壓組論文中，對傳統沖壓技術的工藝理論有了新發展，在模具設計、模具結構、板材和管材成形新工藝的變形規律和相關軟件。

回轉成形及其他小組在球類件斜軋，環形件軋制、輥鍛、擺輾、旋壓、超塑性成形等開展了研究。

11月30日 《中國機電日報》刊載：青江機械廠是中國南方集團公司所屬的專業鍛造廠，在軍轉民初期，他們轉變觀念，在市場中找產品，開發出各類重型、輕型、微型汽車橋部鍛件，發動機曲軸、連桿、凸輪軸鍛件、摩托車精壓鍛件及鐵路車輛系列火車軸等產品。特別是汽車前軸、曲軸和火車軸三大支柱民品迅速擴展著市場覆蓋面，為企業創造了連續十年盈利的好成績。

為保持市場持久競爭力，不斷開發新產品，做到“敏、快、優、益”的方針，開發形成了鍛壓、機加兩大系列并成梯次的拳頭產品，各種與重、輕、微型汽車、摩托車配套的鍛件以及火車軸等產品，已成批量。

幾年來，該廠自立項目、自籌資金進行技術改造，累計投入6000多萬元。先后建成了年產10萬根輕型汽車前軸輥鍛壓力機成型半自動生產線。年產50萬件輕型汽車、微型汽車和轎車曲軸毛坯的8000t熱模鍛壓力機鍛造生產線。年產各100萬件摩托車、微轎車精壓鍛件的1600t和2500t熱模鍛壓力機生產線以及年產100萬件輕、微型汽車變速器齒輪軸的楔橫軋生產線。

工廠打破過去單搞鍛造生產的局面，形成了鍛造、機加工并舉的格局建立了汽車轉向節、前軸機加工生產線和汽車前橋總成生產線，使工廠生產能力增加了三倍，成為西南地區生產車用鍛件和汽車零部件的重要基地。

11月 泰安宏達金屬結構制造有限公司接到上海鍋爐廠有限公司的大型球形封頭整體熱壓任務，直徑φ1847mm，壁厚195mm，材質SA299，屬德州工程660MW機組的鍋爐，系ASME鋼印規范產品。

汽包的封頭是電站鍋爐中主要受壓元件，封頭壓制受上海鍋爐廠有限公司代表的監檢。由于壁厚，對加熱溫度的均勻性要求特別高，SA299材料，在接近終壓時抗拉強度高，因此，壓制難度大。經過雙方科技人員和沖壓全體員工的創造性勞動，充分發揮公司的8000t大型壓力機的優勢和7×7.5×2.5米臺車式大型燃油全自動數控加熱爐控溫升溫速率精確控制的優勢，終于將封頭φ1847×195mm整體模壓獲得成功，為封頭成形行業爭得了榮譽！封頭形狀、尺寸、表面狀態達到ASME標準要求，變形減薄情況完全達到要求，實測最薄為175.5mm。

◆沈陽飛工業（集團）有限公司與德國LASCO成型技術公司簽訂HO-U1250型大型電液錘進口合同。