11月9-11日 中國鍛造協會同德國舒勒（SCHULER）公司于9月在上海，11日在長春第一汽車集團公司舉辦“金屬成形新工藝與車間規劃”技術講座，在上海有140多名專業人員參加。

11月9日 《中國汽車報》報導，湖北神力鍛造有限公司大膽引進俄羅斯125MN熱模鍛壓力機設備，并采用德國西門子公司電子控制技術與相匹配，將世界兩大先進技術有機結合，創造了中國汽車工業之最。截止今年9月底，該公司已向襄樊柴油發動機公司提供EQ153康明斯發動機曲軸19695根，通過500萬次臺架試驗，全部達到美國康明斯公司技術要求，完全可以替代進口。該機鍛造的東風EQ1061輕卡前軸也通過了東風公司技術中心百萬次臺架試驗。

11月9日 中國兵器工業總公司向兵總直屬企業下發通知，為了更好地貫徹執行節能法，根據國家主管部門的要求和企業用能設備大多比較陳舊落后的現狀，1999年要求各企業在繼續進行鍋爐分層給煤技術改造的同時，大力推廣電液錘技術，將蒸（空）鍛錘改造為電液錘。為推動兵器企業對蒸（空）鍛錘的改造工作，兵總于1998年11月在哈爾濱674廠召開兵器工業推廣電液錘現場會，要求各有關企業提高對節能工作的認識，加強對鍛錘改造工作的領導，多渠道籌集資金，積極而穩妥地進行蒸（空）鍛錘的改造，踏踏實實地把企業的節能工作推向一個新水平。要求各企業在1999年應選擇一臺負荷比較飽滿的蒸（空）鍛錘，安排計劃落實資金進行改造，為以后擴大使用電液錘積累經驗。為降低各企業的改造費用，兵器企業所需電液錘的制造、安裝調試工作由123廠承擔。兵總要求改錘所需資金由企業自籌，但有“兩費”或“補虧款”的企業，可提出使用“兩費”或“補虧款”安排改造。

11月12日 國家機械工業局孫昌基副局長接見德國舒勒公司副總裁史苗斯先生一行十人，史苗斯副總裁向孫昌基副局長介紹了舒勒公司的業務以及在上海、天津與中國企業合資情況。

接見時，國家機械工業局行業管理司周建平司長、外事司楊萬勝副司長、外事辦公室宋曉剛主任在座。中國鍛造協會秘書長蔡墉、副秘書長張金陪同外賓參加接見。

11月13日 中國鍛造協會組織德國舒勒公司到清華大學進行交流，公司代表團由舒勒公司副總裁格爾德.史苗斯（Gerdk. Schmelzle）、慕尼黑技術大學金屬成形和鑄造學院院長哈特姆特（Hartmut Hoffmann）、舒勒集團沙費爾液壓有限公司斯蒂文.蓋斯懷特（Steffen Geisweid）等一行六人到清華大學機械工工程系進行學術交流。德國舒勒公司介紹了管件的高壓成形工藝、內高壓成形模具的構造、內高壓成形用設備，板料成形的發展趨勢和多工位壓力機生產線等。清華大學有40余名研究生和博士生參加交流。

上海鍛壓機床廠是一家生產各種機械壓力機的專業廠，已與德國舒勒公司合資，舒勒公司資金占74%。天津鍛壓機床廠是一家生產液壓機的專業廠，亦與德國舒勒公司合資，外資占56%，天津鍛壓機床廠占36%，中信公司占8%。

11月18日 江蘇飛船齒輪廠（原名泰縣精鍛齒輪廠、揚州市第一汽車齒輪廠、姜堰精鍛齒輪廠）召開建廠40周年慶祝活動，中國鍛造協會發賀電、并由蔡墉秘書長赴廠祝賀。

江蘇飛船齒輪廠到1998年11月18日，走過了40年的艱苦創業路程，如今已形成五大系列、100多種規格型號，具有2000萬件生產能力的國家大型企業。

江蘇飛船齒輪廠風雨歲月40年，路途坎坷不平，從無到有。該廠創建于1958年，前身是“鐵木竹農具生產合作社”，生產釘鈀、大鍬、鋤頭、鐮刀等農具，年利潤僅百余元。1968年開始搞低檔鑄件，還生產過插秧機。1979年用鑄造工藝生產掛槳機齒輪，因質量不過關，停產之后向上海汽車齒輪廠學習精鍛工藝，于1980年1月生產精鍛掛槳機齒輪，由于生產工藝先進，產品質量可靠，很快批量投放市場，當年工業總產值首次達到102萬元，利潤14.3萬元，從此打下了生產精鍛齒輪的基礎。

1986年投入360萬元，實現精鍛齒輪翻番，86年生產精鍛齒輪35萬只，87年為65萬只，88年達125萬只。到1995年已生產各種齒輪860萬只，占全國精鍛齒輪總產量50%左右，實際生產能力為1500萬只，已接近日本、德國同類企業的生產規模。“九五”期間，重點開發冷溫鍛新工藝，生產高精度轎車齒輪，投資3200萬元，進口日本冷鍛生產線，1997年投產，現正著手上溫鍛生產線。1990年被機械部列為國家第一批重點節能節材新工藝推廣項目示范廠，1995年又被機械部列為“科技示范廠”，推動了我國精鍛齒輪水平的提高。在采用“一火多鍛”新工藝中，不僅提高了生產效率，節約能源，在產品質量上穩定在8級。通過到日本進行考察，引進日本閉塞冷擠壓生產線和技術。為了提高鍛件精度和質量，其模具加工、熱處理、齒輪檢測等設備，都從美國、德國、日本、俄羅斯進口。

江蘇飛船齒輪廠在發展過程中，一手抓技術改造和科技開發，另一手抓管理，完善企業內部各項規章制度和考核措施，建立嚴格的質量保證體系，執行ISO-9002國際標準。

11月19日 據全日本鍛造協會出版的《全鍛新聞》1998年第7期報導，召開全日本鍛造協會第四次理事會時，國際交流委員會委員長山本多門先生（第一鍛造株式會社取締役社長），在會上介紹1999年9月9-16日在北京召開第十六屆國際鍛造會議情況，并有三篇論文被大會收錄。

全日本鍛造協會出版的《全鍛新聞》1998年第6期，在首頁刊載了第十六屆國際鍛造會議第二次通知（國外版）主要內容（會議日程安排、會議費、七條參觀及旅游路線的介紹）。

11月20日 國家機械工業局機改[1998]035號轉發民政部1998年11月4日民社發[1998]13號《關于清理整頓社會團體審定和換發證書工作的通知》所附《社會團體章程示范文本》要求，重新編寫協會章程。

11月28日 “鍛壓車間振動分析與控制”課題是江西省重點科研項目，由南昌大學“振動分析與控制”課題組楊國泰等完成。于1998年11月28日由省科委主持鑒定，中國工程院院士、上海交通大學阮雪榆教授任鑒定委員會主任委員。該項成果獲1999年度江西省科技進步三等獎。

“鍛壓車間振動分析與控制”是普遍關注的環境保護重要課題。課題組在此領域取得的理論成果與技術進步對改善工人勞動條件、保護居民生活環境及建筑結構安全、精密設備安裝都將作出直接貢獻和產生廣泛的影響，因而具有良好的社會效益。

課題組沿著理論分析、建模計算、模擬實驗、元件開發、工程應用、測試總結的路線，開發各類鍛壓設備的隔振技術；采用解析計算、有限元分析、現場實測與現行規范公式計算結果比較等多種手段對鍛壓車間振動傳播與衰減規律進行研究。

11月 《汽車工藝與材料》1998年第11期報導，東風汽車公司技術中心李紹忠撰寫《發動機連桿的粉末鍛造》一文。文章敘述粉末冶金零件具有毛坯精度高、材料利用率高、質量偏差小、易于加工的特點。并論述了鍛造工藝技術的特點，連桿制造工藝和工藝要求參數等。

◆北京理工大學鍛壓教研室與沈陽鍛造協會簽訂協議，在沈陽建立《沈陽北京理工大學鍛錘技術改造推廣站》，先為沈陽第一機床廠3噸（蒸）空模鍛錘進行節能改造，約于1999年6-7月完工后，召開現場會進行推廣。